2015年蔚來(lái)剛成立不久，也是先有用戶思維，才去著手開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。也因?yàn)橐杂脩魹橹行模?dāng)蔚來(lái)陷入生存困難的時(shí)候，大量用戶掏錢買車，硬是把蔚來(lái)"生死線"邊緣拉了回來(lái)。

2019年，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力都沒(méi)有達(dá)到自己的銷量目標(biāo)，但蔚來(lái)全年斬獲20565輛，比威馬、理想和零跑的成績(jī)都要好太多；2020年，是汽車行業(yè)艱難的一年，但蔚來(lái)依然斬獲43728輛，同比增長(zhǎng)112.6%，遠(yuǎn)超理想的32624輛。

從2021年下半年開(kāi)始，蔚來(lái)購(gòu)車用戶新增放緩，有了掉隊(duì)的跡象。反而今年理想、小鵬和曾經(jīng)的第二梯隊(duì)風(fēng)光不少，全國(guó)的新能源車銷售也是一片熱火朝天。

對(duì)于現(xiàn)在的蔚來(lái)，如果真的歸于平淡，未來(lái)要如何走？

首當(dāng)其沖的是輿論風(fēng)波，僅在6月份，蔚來(lái)就連續(xù)出現(xiàn)"高空墜樓事故"、"被國(guó)際做空機(jī)構(gòu)做空"兩件大事。隨之而來(lái)的，一邊是蔚來(lái)對(duì)事故回應(yīng)的不恰當(dāng)表述引起網(wǎng)友不滿；另一邊是股價(jià)下跌，投資者在更謹(jǐn)慎地考慮蔚來(lái)的發(fā)展前景。

品牌口碑受影響外，蔚來(lái)作為新勢(shì)力的"老大哥"，銷量沒(méi)能跑贏電動(dòng)車市場(chǎng)大盤是激起外界擔(dān)憂的又一關(guān)鍵。

還有多少人買蔚來(lái)？

今年的新能源高端市場(chǎng)不同往日，對(duì)手多、產(chǎn)品多，隨之而來(lái)的價(jià)格爭(zhēng)奪也將會(huì)更激烈。留給蔚來(lái)的新用戶，似乎已經(jīng)不多了。

那么什么是蔚來(lái)最為優(yōu)質(zhì)的"資產(chǎn)"？

對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，顯然是用戶。正如一開(kāi)始說(shuō)的，用戶是蔚來(lái)最初的立足之本，如何在用戶全生命周期內(nèi)連接好他們，運(yùn)營(yíng)好他們，是關(guān)乎蔚來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的核心。

圍繞用戶的體驗(yàn)和服務(wù)，其中能源供應(yīng)也就是電池和換電站，成為蔚來(lái)布局未來(lái)的一大關(guān)鍵。

同時(shí)，用戶數(shù)量的增長(zhǎng)導(dǎo)致服務(wù)運(yùn)營(yíng)成本的增長(zhǎng)，也會(huì)引來(lái)小部分用戶對(duì)于蔚來(lái)的質(zhì)疑。蔚來(lái)的"用戶型企業(yè)"理念絕對(duì)算得上成功，但一些小問(wèn)題也折射出來(lái)，蔚來(lái)仍然要在用戶服務(wù)和產(chǎn)品力之間找到屬于自己更好的平衡點(diǎn)。

蔚來(lái)成于用戶，發(fā)展結(jié)果也將取決于用戶。當(dāng)然正如之前所說(shuō)，蔚來(lái)不只是單方面"接受"用戶，還有主動(dòng)為用戶服務(wù)，改善體驗(yàn)。作為國(guó)內(nèi)智能電動(dòng)車"老大哥"，無(wú)論將來(lái)走向如何，用戶始終都會(huì)記住這個(gè)品牌。

以上就是小編的分享了，希望對(duì)大家有所幫助。