問界M7剛預(yù)售就大賣，外界關(guān)注的是賣車的華為，而不是造車的小康。華為搶走了所有的風(fēng)頭。

這是華為和小康旗下的賽力斯公司合作的第三款車，AITO問界品牌下的第二款車。嚴(yán)格意義上，M7不算華為自己的車，因?yàn)樗钠放泼Q、生產(chǎn)制造、銷售收入，都?xì)w小康賽力斯。但外界相信這就是華為的車，它由華為發(fā)布，在華為的門店售賣，還有華為汽車業(yè)務(wù)的一把手親自兜售。

外界很多人擔(dān)心小康淪為華為的代工廠，失去主導(dǎo)權(quán)。但在小康的敘事里，它跟華為是平起平坐的身份，不會做代工，即便它主要承擔(dān)的就是生產(chǎn)的職能。小康想借助華為的力量，實(shí)現(xiàn)新能源汽車業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型，可以說是麻雀變鳳凰。它在重慶沙坪壩用于生產(chǎn)M7的新工廠，就叫"鳳凰"。

在和小康合作之前，華為已經(jīng)進(jìn)入了汽車業(yè)，2019年上海車展上官宣，當(dāng)時的定位是零部件供應(yīng)商。

它的合作對象不只有小康。北汽、長安、廣汽，這三家背景深厚的傳統(tǒng)車企，都跟華為有合作，且時間要早于小康。

但最后跟華為合作最深入、落地最早、動靜最大的，卻是存在感最弱的小康。

小康是重慶的一家傳統(tǒng)車企，在中國的造車江湖中排不上太好的座次。最早這家公司叫渝安集團(tuán)，是造摩托車的，跟汽車沒什么關(guān)系。后來它跟東風(fēng)汽車合作，打造品牌"東風(fēng)小康"，切入汽車業(yè)，并靠低價面包車一戰(zhàn)成名，公司也改名為"小康"。

跟華為的合作，可以看作是小康的第三次創(chuàng)業(yè)。小康想把當(dāng)年跟東風(fēng)合作的路子再走一遍——成立新公司賽力斯，打造新能源汽車品牌AITO問界，公司改名為"賽力斯"。

對于小康而言，華為的角色就跟當(dāng)年的東風(fēng)一樣，是轉(zhuǎn)型路上的白衣騎士。

華為一直對外宣稱不造車，要做供應(yīng)商，但現(xiàn)在實(shí)際掌權(quán)華為汽車業(yè)務(wù)的余承東，野心不止于供應(yīng)商。從手機(jī)轉(zhuǎn)向汽車，華為一方面在拓寬自身邊界，另一方面也在邊走邊看，投石問路。如果說華為是造車路上那個問路的人，那小康就是華為投出去的石子。

按照小康的說法，華為和小康之間的合作模式是：華為深度參與產(chǎn)品定義、品控和渠道銷售，小康負(fù)責(zé)研發(fā)、制造、交付、服務(wù)以及創(chuàng)造全生命周期的用戶體驗(yàn)。

簡而言之，華為來決定造什么車、怎么造，并負(fù)責(zé)賣車，小康負(fù)責(zé)生產(chǎn)交付，以及售后服務(wù)。

但不管怎樣，只要能合作共贏，對于兩家來說，都是最好的一個結(jié)局。

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