享受風的速度，測試全新保時捷911敞篷版，讓我們一起來了解一下吧。

這一代保時捷911（代號992）已經在國內市場全面鋪開產品線，除了GT3車型因為排放問題未能引入之外，其它版本均已上市。而此次我拿到的這臺保時捷911為Carrera Cabriolet版本，也就是最基礎的軟頂敞篷版。在我看來，作為一臺跑車，大部分軟頂版本好看程度都要高于硬頂版，而且這種獨特的設計不僅回頭率高，更是代表了一種截然不同的駕駛風格。

在經典的外表設計之下，全新一代911設計更為平滑，且相比上一代911寬度增加了不少。車頭線條變得更加平直，就連一貫標志性的“青蛙燈”也變得更加內斂。但寬體的造型讓新款911顯得更有氣勢，加上前唇的運動包圍，視覺上顯得十分低矮。

側面是這款軟頂敞篷911最帥的一面，同時也是和硬頂911最明顯的區別之一。將敞篷完全收納之后，整個車身尾部明顯矮了不少，流暢的車身線條加上無邊框的車門設計，整個姿態顯得非常拉風，這就是軟頂敞篷的魅力。值得一提的是，開/關敞篷在靜態以及50km/h以下都能完成，時間大概在12秒左右，通過鑰匙遙控以及車內按鍵均可實現。

設計層面，這一代保時捷911內飾已經自帶滿滿的科技感，雖然經典的五連儀表依舊被得以保留，但仔細觀察之后發現，它是由兩塊7英寸液晶顯示屏和中部的機械指針式儀表組合而成，顯示內容變得更加全面，同時直觀的數據觀察并沒有發生任何變化，特別是中央位置的轉速表，隨著轉速和速度的提升，更容易讓駕駛員體會到開跑車的樂趣。

在舒適性配置層面，這臺911的表現也讓人出乎意料。首先，該車選裝的18向電動運動座椅（1.25萬元）可以多方位進行調整，以保證身體的每個部位都能和座椅完美貼合。同時配備的3組座椅記憶可以最多保存3名駕駛者的坐姿數據，使用起來更加方便。除此之外，軟頂版座椅頭枕后方還配備了擋風板，敞篷高速行駛中可以對發型進行一定保護，當然，這樣的設計我覺得有些多余，對于一款敞篷版而言，我們的初衷難道不是為了吹風嗎？

動力方面，911軟頂版同樣搭載了一臺3.0T H6雙渦輪增壓發動機，最大功率為385馬力，峰值扭矩為450牛·米，傳動系統匹配8速PDK濕式雙離合變速箱。而且該車還選裝了Sport Chrono組件（2.87萬元），使得0-100km/h加速最快僅需3.78秒。

此外，在動力模式上，該車可提供Wet（沙石）、Normal(標準)、Sport(運動)、Sport Plus(運動升級)以及Individual (個性化) 共5種駕駛模式。同時，底盤還可調為標準和運動兩種模式。運動排氣閥門也可以進行單獨控制。

安全配置部分，911被動安全配置比較豐富，座椅氣囊、頭部氣囊均有配備。但是主動安全配置相對比較寒酸，除了前/后駐車雷達和后視鏡盲區提醒之外，再無其它任何主動安全設施。而且360全景倒車影像也需要花錢選裝。此外，雖然該車倒車影像界面還算清晰，但整體畫面有些畸變，駕駛員很難通過倒車影像來判斷車輛行駛軌跡，需要后視鏡協助才能完成倒車。

以上就是小編的分享了，希望能幫到大家。