油耗數(shù)據(jù)清零，關(guān)閉空調(diào)，導(dǎo)航選擇不走高速的路線……熟悉的味道！這意味著極限油耗挑戰(zhàn)賽又來了，這次來挑戰(zhàn)的還是個全新角色，搭載GMC2.0混動系統(tǒng)的廣汽傳祺影酷(參數(shù)|詢價)和影豹。今年中國品牌的集體發(fā)力可算是讓混動市場更受寵愛了，廣汽傳祺在去年底就已經(jīng)推出了搭載豐田THS混動系統(tǒng)的新一代GS8，但要保證成功還得來個兵分兩路，GMC2.0混動系統(tǒng)就是另一路突擊精兵。好一個雙混動技術(shù)路線，看來廠家在混動上面押了重注，為什么要押混動？要不，我們先看看今日油價。

GMC2.0混動系統(tǒng)，名字聽上去有點高深，其實就是廣汽傳祺的第二代機電耦合系統(tǒng)，可能很多人都不太注意到，廣汽傳祺在混動這條賽道上也走了有13年了，多年前的GA5 PHEV就是廠家發(fā)力的首彈，之后路線有調(diào)整，但始終在混動這塊努力著。廣汽傳祺第一代機電耦合系統(tǒng)最早是用在GS4插電混動車型，后面GS4換代了，GS4插電混動車型上的機電耦合系統(tǒng)也有升級，那可以算是1.1代。

第二代機電耦合系統(tǒng)，它屬于雙電機串并聯(lián)混動系統(tǒng)，串并聯(lián)雙電機并排結(jié)構(gòu)算是目前混動技術(shù)發(fā)展路線里面比較有前瞻性的選擇。簡單來說，這種結(jié)構(gòu)就是P1+2AT+P3，再粗暴一點地去理解，原理上和大家熟悉的本田i-MMD差不多，只是在結(jié)構(gòu)上它會多一個兩擋變速機構(gòu)，這樣的話它既能提升扭矩輸出，讓發(fā)動機介入驅(qū)動后處于更高效工作區(qū)間，減少了不同形式能量轉(zhuǎn)換的效率損失，使整車的能耗更低，動力更強。

這樣的結(jié)構(gòu)其實在今年很多中國品牌的新車上也已經(jīng)出現(xiàn)了，有些還用上了三擋的變速機構(gòu)，這么一看，廣汽傳祺的第二代機電耦合系統(tǒng)似乎也并不是太耀眼。能拿出來說的就是換擋機構(gòu)，廣汽傳祺的第二代機電耦合系統(tǒng)采用的是AT形式，換擋動作更加柔順。調(diào)速時通過電機發(fā)電，加上驅(qū)動電機補扭，沒有動力中斷，動力輸出感受上會做得比較舒服。

為了選擇最適合自己的混動專用變速器構(gòu)型，廣汽傳祺在開發(fā)之初和歐洲的咨詢公司合作，從193000種構(gòu)型里逐一分析。最終定下這個P1+2AT+P3，光是這件事情就干了有六個多月。因此廠家并不認為在這里擋位是越多越好，最終還是看“療效”，反正中國品牌今年在混動賽道上拿出的武器是有種百花齊放的感覺，期待之后來個實戰(zhàn)大PK。

接下來是2.0ATK混動專用發(fā)動機，它有著42.1%的熱效率，這臺發(fā)動機采用阿特金森循環(huán)，壓縮比達到15.6：1，還配備了350bar高壓直噴系統(tǒng)、廣汽GCCS燃燒控制系統(tǒng)和低壓EGR等配置。輸出方面，整套混動系統(tǒng)綜合功率達到238馬力（175kW）。

最后一張王牌來自GMC2.0混動系統(tǒng)配置的2.1kWh高效冷媒直冷電池，目前市場上主流的混動車型大多都采用風(fēng)冷電池，冷媒直冷電池更多是出現(xiàn)在插電混動車型上，顯然冷媒直冷電池在電池的溫度控制上有著更大的優(yōu)勢，讓整套混動系統(tǒng)的表現(xiàn)保持在更高效率的狀態(tài)下。

還有一個小細節(jié)，大家熟悉的本田和豐田混動車型，它們的后排座椅底下都布置有電池散熱的出風(fēng)口，其實這個出風(fēng)口有時也會帶來一些打擾，就是里面的散熱風(fēng)扇運轉(zhuǎn)聲音還是有點明顯的。來到影酷混動和影豹混動后排座椅下方，這里就沒有這樣的設(shè)計，那自然也不會有風(fēng)扇惱人的噪音。

至于這套GMC2.0混動系統(tǒng)來得算晚嗎？確實是的，畢竟對手們都已經(jīng)完成新混動系統(tǒng)在新車上的布局了，還有不少是多箭齊發(fā)，幾款車型一起上混動。廣汽傳祺的GMC2.0混動系統(tǒng)最早是在2020年的北京車展官宣，但真正讓消費者體驗到已經(jīng)是要到今年三季度之后了，這樣的節(jié)奏或許是為了讓這套系統(tǒng)最終的表現(xiàn)更穩(wěn)，但確實給人起個大早趕個晚集的感覺，好在去年底廣汽傳祺先甩出了豐田的THS混動系統(tǒng)壓壓場子。

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