狂野迷人一見(jiàn)傾心，測(cè)試奔馳CLA 260獵跑車，讓我們一起來(lái)了解一下吧。

全新一代奔馳CLA獵跑車的前臉看上去多少有些新意不足，扁平化設(shè)計(jì)語(yǔ)言展現(xiàn)出優(yōu)雅大氣的感覺(jué)，少了些許攻擊性，取而代之的是一種理性美。正后視角看過(guò)去，獵裝版與普通版車型也幾乎沒(méi)有任何區(qū)別，無(wú)論是整體輪廓還是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，都如出一轍。

細(xì)節(jié)方面，新車搭載了AMG樣式的雙五輻輪圈，運(yùn)動(dòng)感十足，但比較遺憾的是其未能與200車型及轎跑版車型拉開(kāi)差距，視覺(jué)效果完全相同，沒(méi)有新意。尾燈組更換為全新的樣式，不過(guò)舍棄了上代車型所使用的“蝴蝶翼”尾燈依然讓我無(wú)法釋懷，即便是帶來(lái)了獵裝版車型，也還是不能彌補(bǔ)內(nèi)心的遺憾。后包圍底部配有小尺寸擴(kuò)散器以及雙邊共兩出的“排氣”，不過(guò)此處排氣實(shí)為裝飾，真正的排氣管被隱藏于車底，同樣為雙邊共兩出的設(shè)計(jì)。

舒適性配置層面，奔馳CLA獵跑車出現(xiàn)了兩極分化的局面，前排表現(xiàn)尚可，兩張座椅均支持多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，并且還帶有手動(dòng)腿托。座椅剪裁較為立體，承托性比較不錯(cuò)，舒適性也尚可。此外，主/副駕駛座椅還配備了三組位置記憶以及加熱功能，對(duì)于乘客的照顧十分到位。相比之下，后排的表現(xiàn)就只能用“寒酸”二字來(lái)形容了，沒(méi)有空調(diào)出風(fēng)口，而且連中央扶手也沒(méi)有，不僅如此，坐墊尺寸還短得可憐，坐好后大腿根本得不到有效承托。

動(dòng)力方面，試駕的奔馳CLA 260獵跑車搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率165kW，峰值扭矩350N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速濕式雙離合變速箱，并配有4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，官方0-100km/h加速時(shí)間為6.7s。如此動(dòng)力總成對(duì)于一臺(tái)整備質(zhì)量不過(guò)1610kg的緊湊級(jí)旅行車來(lái)說(shuō)，的確十分暴躁。畢竟單純依照加速性能來(lái)說(shuō)，它甚至比大眾高爾夫GTI還要更快，妥妥的“鋼炮”級(jí)別。當(dāng)然，CLA原本就是轎跑定位，擁有出色的動(dòng)力表現(xiàn)不足為奇，不過(guò)旅行版車型同樣具備不俗的實(shí)力，這事兒可就有點(diǎn)意思了。

駕駛感受方面，底盤扎實(shí)緊繃，而且懸架設(shè)置也比較硬，對(duì)于車身姿態(tài)的控制十分到位。不過(guò)，畢竟不是真正意義上的“鋼炮”車型，因此奔馳CLA 260獵跑車的底盤調(diào)校并沒(méi)有像動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)得那么激進(jìn)，既保證了一定運(yùn)動(dòng)性，同時(shí)也充分考慮到了日常使用的舒適性，尺度拿捏相當(dāng)精準(zhǔn)。

儲(chǔ)物空間方面，后排儲(chǔ)物槽的數(shù)量也比較少，門板儲(chǔ)物槽相比前排尺寸更小，前側(cè)為水杯架，而后部的儲(chǔ)物空間則幾乎可以忽略不計(jì)。除了前排座椅后側(cè)的兩個(gè)網(wǎng)兜以及中間部分的兩個(gè)儲(chǔ)物槽外，后排再無(wú)任何儲(chǔ)物空間，甚至連后排中央扶手都沒(méi)有。總體來(lái)看，無(wú)論乘坐舒適性還是儲(chǔ)物能力，奔馳CLA獵跑車的后排表現(xiàn)都堪稱“災(zāi)難”，實(shí)用性評(píng)分較低。

奔馳CLA 260獵跑車標(biāo)配了豐富的被動(dòng)安全系統(tǒng)，比如牽引力控制系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、前/后駐車?yán)走_(dá)以及倒車影像等，同時(shí)還配備了主動(dòng)剎車以及疲勞駕駛提示，能夠?yàn)槿粘ｑ{駛提供全面的安全防護(hù)。不過(guò)，像是并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助等主動(dòng)安全系統(tǒng)則需要選裝才能得到，官方標(biāo)價(jià)21000元，消費(fèi)者可以依照需求進(jìn)行選擇。

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