今日我們從相關(guān)渠道獲悉一組比亞迪新車的偽裝諜照。根據(jù)此前曝出的消息來看，新車為比亞迪旗下全新SUV海獅，由于新車狀態(tài)與最終量產(chǎn)版本還有一定的差距，車身與內(nèi)飾的大體造型可供參考，具體細節(jié)方面還有優(yōu)化的空間。

從車頭來看整體造型與比亞迪的海洋系列如出一轍，大量流線型的設(shè)計元素充斥整個前杠，與王朝系列的龍顏設(shè)計語言形成互補。運動、年輕和時尚之類的形容詞放在海洋系列的設(shè)計上更為恰當。頭燈組目前造型或許比海豹更加溫和，據(jù)猜測視覺效果應該與驅(qū)逐艦05趨于一致。

車頭方向45度來看，新車前格柵部分有著大面積的凸起并且比較下探，可能是出于風阻、駕駛員視野盲區(qū)與行人保護方面的考量，這與現(xiàn)款海豹有幾分相似。并且視覺效果整車看起來呈俯沖態(tài)勢，即便是靜止狀態(tài)也有不錯的觀感體驗。車門把手位置可以看出來未裝車采用的是常規(guī)的門把手，不過根據(jù)海獅的設(shè)計語言以及車系定位來看，后期量產(chǎn)版將會采用時下比較流行的隱藏式門把手。據(jù)官方消息披露，海獅的車身尺寸為4770×1910×1620mm，軸距為2900mm，車身尺寸來看定位將與特斯拉Model Y相當，或者說就是看準了對手來的，畢竟二手市場中比亞迪與特斯拉一樣大家還是比較認可的。

整個車尾造型采用溜背式設(shè)計，尾部設(shè)計由于本身大面積偽裝與遮擋具體細節(jié)沒有看到，不過根據(jù)猜測，新車將會也會用到家族式的貫穿尾燈設(shè)計。溜背造型可以說是比較保守的，從C柱才開始逐漸下溜至尾燈上方，并且車尾上方尾翼在視覺效果上有些打破溜背的單調(diào)，審美保守一些朋友也可以接受。在空氣動力效果上只能說有效果，但是具體能為能耗貢獻多少那就不好說了。

接下來是重頭戲，比亞迪海獅內(nèi)飾設(shè)計的全網(wǎng)首曝。中控臺雖有黑布遮蓋但是能看出一些基礎(chǔ)裝備。這年頭，液晶儀表盤是必須的，預計將會沿用海豹的10.25英寸液晶儀表，中控屏還將采用15.6英寸的旋轉(zhuǎn)屏。換擋桿區(qū)域也是直接將海豹的那一套直接拿過來了，水晶換擋桿與周邊圓形的控制區(qū)域很有設(shè)計感，也是整體內(nèi)飾設(shè)計中點睛之筆。

比亞迪海豚內(nèi)飾

比亞迪海豹整體內(nèi)飾造型可以參照以上兩款車型，可能量產(chǎn)車不如海豚的活潑靈巧可愛，但是設(shè)計語言還是可以參考的，車內(nèi)大量采用飄逸靈動的曲線勾勒造型，空調(diào)出風口延伸整個中控臺正面也是時下流行的做法，整體感更強。根據(jù)比亞迪海豹來看海獅將搭載5G版Di Link系統(tǒng)，采用新一代的UI風格，更加符合現(xiàn)代的審美趨勢，相信全場景K歌功能也不會缺席，智能語音控制系統(tǒng)相比老系統(tǒng)將會更加智能。

至于近期大家人人皆知芯片的問題，至于海獅是搭載主流的高通8155還是繼續(xù)搭載海上保守詬病的高通驍龍690？是增加點成本還是犧牲點用戶體驗？這點還需要比亞迪好好權(quán)衡權(quán)衡，剛剛換來點好口碑不容易。至于海獅的配置方面，其實也比較好猜，海獅與海豹同平臺打造，所以海豹有的配置海獅基本也不會落下，HUD、丹拿音響這些拿得出手的配置應該不會缺席。

動力方面 將會沿用海豹的動力組合 刀片電池不會缺席

比亞迪海獅將會基于e平臺3.0打造，和海豹、海豚等車型屬于同一平臺。在海豹車型上，比亞迪還首次采用了CTB技術(shù)（電池車身一體化技術(shù)），將“刀片電池”深度融入整車結(jié)構(gòu)，電池包上蓋與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的車身底板集成，構(gòu)成上蓋、“刀片電池”、托盤的整車三明治結(jié)構(gòu)。同樣這些技術(shù)也會出現(xiàn)在海獅上。

另外這些技術(shù)加持還可以令電池包整體能量密度提升，減去多余零件增加電池數(shù)量，最終獲益的還是車主。海豹車型在CLTC標準下，最高續(xù)航里程可以達到700公里，而還是考慮到其SUV車型續(xù)航略微打折續(xù)航里程也會在600km以上。猜測將會采用后驅(qū)和四驅(qū)兩個版本，標準續(xù)航車型配備150kW的后置電機、長續(xù)航版配備230kW的后置電機、頂配四驅(qū)版本前后電機總功率達390kW。零百加速可能不會達到3.8秒，但也不會差太多。

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