若是讓你們選擇一款換代最失敗的合資SUV，相信你們會(huì)毫不猶豫的選擇全新一代日產(chǎn)奇駿，對(duì)吧？

的確，作為曾經(jīng)日系緊湊型SUV領(lǐng)域里的一名“猛將”，日產(chǎn)奇駿正逐漸被消費(fèi)者所遺忘，根據(jù)資料顯示，今年上半年新一代奇駿的累計(jì)銷量?jī)H有萬(wàn)輛出頭，與巔峰時(shí)期月銷2萬(wàn)的成績(jī)形成了鮮明的對(duì)比。

而造成這一局面的原因，并不是消費(fèi)者拋棄了奇駿，而是日產(chǎn)單方面的“作死”。首先，日產(chǎn)官方所宣稱的，全新一代奇駿是其史上最大的汽車工程，整個(gè)工程耗資190億人民幣打造，但后來(lái)的結(jié)果你們也知道了，新車全系搭載了一臺(tái)國(guó)人最討厭的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這種與消費(fèi)者作對(duì)的行為，必然沒有好下場(chǎng)。

其次，則是在新一代奇駿銷量遇冷之后，日產(chǎn)不得已重啟了上一代四缸奇駿的生產(chǎn)線，推出了新車奇駿·榮耀，但問題在于新車重新上市之后，其定價(jià)甚至比停產(chǎn)前還要高，沒有意外，日產(chǎn)官方所走的這部臭棋，更是敗壞了消費(fèi)者僅剩下的好感。

當(dāng)然了，日產(chǎn)奇駿作為一款在國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量超百萬(wàn)輛的經(jīng)典車型，即便日產(chǎn)官方再怎么作死，仍有一部分忠實(shí)粉絲在觀望，希望新一代奇駿能重回正軌。也因此，近日日產(chǎn)高管在接受媒體采訪時(shí)表示，日產(chǎn)接下來(lái)將充分考慮和論證新一代奇駿換回四缸機(jī)的可研性，不過(guò)這個(gè)研發(fā)周期，大概約為2年。

話雖如此，但長(zhǎng)達(dá)兩年的研發(fā)周期，我們也基本可以預(yù)見奇駿這款經(jīng)典車型的未來(lái)了，畢竟時(shí)間不等人，何況當(dāng)下國(guó)內(nèi)車市競(jìng)爭(zhēng)如此激烈。再者說(shuō)了，隨著全球車市新能源滲透率的不斷提升，無(wú)論自主還是合資，都在瘋狂輸出新能源車型，外加之消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變，等到合資緊湊型SUV領(lǐng)域都是新能源車型之時(shí)，仍搭載內(nèi)燃機(jī)的奇駿恐怕是更無(wú)機(jī)會(huì)了。

除此之外，盡管日產(chǎn)奇駿已打算推出e-POWER版本車型，來(lái)提高車系的競(jìng)爭(zhēng)力，但其搭載的是1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，從技術(shù)原理看，這套動(dòng)力組合和當(dāng)下爭(zhēng)議度較高的增程式混動(dòng)十分類似，最終的性能表現(xiàn)還有待商榷。并且外界目前不看好日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的核心原因，則是因?yàn)檫@套系統(tǒng)無(wú)法上新能源牌照。

所以不難推測(cè)，這套e-POWER系統(tǒng)并不會(huì)對(duì)新一代奇駿的銷量有太多貢獻(xiàn)，一方面是購(gòu)車成本更高；另一方面則是無(wú)法上綠牌，因此買的人肯定不會(huì)多。如果要舉個(gè)具體例子的話，那么此前的軒逸e-POWER就是最好的證明，要知道軒逸可是國(guó)內(nèi)目前最為暢銷的家轎，可即使這樣，其e-POWER版本車型的月銷量也不過(guò)千臺(tái)。

不僅如此，奇駿要面臨的問題可多著呢，當(dāng)下它的失敗其實(shí)不僅僅只歸罪于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還有使用CVT變速箱的緣故，它所搭載的CVT變速箱本就有傳動(dòng)效率低下，使用壽命短，低溫環(huán)境啟動(dòng)需要原地?zé)彳嚨纫幌盗腥秉c(diǎn)，并且故障率也比較高。因此，除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外，如何提高整車的機(jī)械素質(zhì)依然也是新一代奇駿亟待解決的事情。