近日，深圳至江門高速鐵路全線正式開(kāi)工建設(shè)。作為粵港澳大灣區(qū)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，深江高鐵全線橋隧比達(dá)98%，其中全長(zhǎng)13.69公里的珠江口隧道為全線控制性工程，也是我國(guó)最深的海底隧道。該隧道水下最大埋深達(dá)115米，最大水壓1.06兆帕，長(zhǎng)距離穿越幾十種復(fù)雜地層，施工難度實(shí)屬罕見(jiàn)。

海底隧道是如何修建的？

兩臺(tái)量身定制的國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)——“深江1號(hào)”“深江2號(hào)”猶如巨型“穿山甲”鑿巖破壁。

盾構(gòu)機(jī)由刀盤、盾體、配套拖車組成。刀盤為盾構(gòu)機(jī)最前端的“打洞利器”，上面鑲嵌著數(shù)量眾多、形狀各異的刀具。盾體為主機(jī)部分，起到支撐開(kāi)挖隧道、保護(hù)盾構(gòu)內(nèi)部元件設(shè)備的作用。“深江2號(hào)”共有5節(jié)，行走機(jī)構(gòu)在最前面，后面一節(jié)節(jié)加掛。

“95后”楊涔是全國(guó)首位女盾構(gòu)機(jī)司機(jī)，據(jù)她介紹，由于土壤的軟硬程度不均勻，盾構(gòu)機(jī)挖著挖著容易發(fā)生偏移，這時(shí)候就需要人工來(lái)調(diào)整方向。此外，盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)距離掘進(jìn)后必須精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)對(duì)接，猶如在大海中穿針引線，對(duì)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中的動(dòng)態(tài)控制要求極為苛刻。

“盾構(gòu)機(jī)駕駛室約15平方米，這里擁有200多個(gè)按鈕、9塊屏幕。能操作如此精密的大國(guó)重器馳騁在百米深的海底，我感到十分自豪。”她說(shuō)。

經(jīng)過(guò)建設(shè)者們?nèi)找箠^戰(zhàn)，目前“深江2號(hào)”已經(jīng)掘進(jìn)1200米，離珠江口隧道貫通更近一步，也為深江高鐵建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)了解，深江高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，線路起自新建的深圳西麗站，向西經(jīng)東莞市、廣州市、中山市、江門市，接入江門至湛江鐵路江門站，正線全長(zhǎng)116公里，建設(shè)工期5.5年。

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