為什么方向電子助力一邊輕一邊重

這是汽車配置的問題。如果是液壓泵，在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸入更大功率以獲得較大助力。開這樣的車，尤其低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力。電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所采用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是采用一個電動泵，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的最理想狀態。簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至于影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。

推薦度：

點擊下載本文 文檔為doc格式

導讀這是汽車配置的問題。如果是液壓泵，在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸入更大功率以獲得較大助力。開這樣的車，尤其低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力。電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所采用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是采用一個電動泵，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的最理想狀態。簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至于影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。

這是汽車配置的問題。如果是液壓泵，在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸入更大功率以獲得較大助力。開這樣的車，尤其低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力。

電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所采用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是采用一個電動泵，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的最理想狀態。簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至于影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。