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飛機(jī)黑匣子是什么東西呢
飛機(jī)黑匣子
飛機(jī)黑匣子是飛行數(shù)據(jù)記錄儀。它是一種將飛機(jī)飛行的情況儲存下來的儀器，倘若當(dāng)“不幸”發(fā)生以后需要了解飛行情況時(shí)，就可以通過一些設(shè)備把它們播放出來。
它是裝在一個(gè)匣子里（也可以說是一個(gè)小盒子，不過這個(gè)盒子比較特殊），并裝上磁記錄設(shè)備，它可以適時(shí)地把飛行員說的話、飛行員機(jī)外通訊和飛行數(shù)據(jù)記錄下來，一般情況下，在飛機(jī)出事前30分鐘的各種信息，它都可以保留下來。這樣，就為事后分析故障提供了許多方便。
最早利用黑匣子的足軍用飛機(jī)。1908年，美國發(fā)牛了第一起軍用飛機(jī)事故。以后，隨著飛行事故增加，就迫切需要有一種研究事故發(fā)生原因的儀器。第二次世界大戰(zhàn)時(shí)，飛行記錄儀正式在軍用飛機(jī)上投入使用。戰(zhàn)后，飛行記錄儀也開始用到民航也機(jī)上。只是由于當(dāng)時(shí)的科技水平有限，早期的記錄方式比較落后，用的還是機(jī)械記錄的方法，記錄在照相紙上。雖然有所記錄，但是很多都“消失”了。當(dāng)磁記錄方式發(fā)明后，可靠性才有所改善。
隨著科技的迅速發(fā)展，黑匣子也在不斷地更新?lián)Q代。20世紀(jì)60年代問世的黑匣子（FDR）只能記錄5個(gè)參數(shù)，而且誤差還比較大。70年代開始使用數(shù)字記錄磁帶，就能記下100多種參數(shù)，保存最后25小時(shí)的飛行數(shù)據(jù)。90年代以后出現(xiàn)了集成電路存貯器，就像電腦中的內(nèi)存條那樣，可記錄2小時(shí)的CVR聲音和25小時(shí)的FDR飛行數(shù)據(jù)，從而大大提高了空難分析的準(zhǔn)確度。
通常每架飛機(jī)上都有兩個(gè)黑匣子，它們的學(xué)名分別叫“飛行數(shù)據(jù)記錄儀”和“機(jī)艙話音記錄器”。前者主要是記錄飛機(jī)的各種飛行數(shù)據(jù)，包括飛行姿態(tài)、飛行軌跡（航跡）、飛行速度、加速度、經(jīng)緯度、航向以及作用在飛機(jī)上的各種外力，如升力、推力、阻力等等，共約200多種數(shù)據(jù)，可保留20多小時(shí)的飛行參數(shù)。如果超過這個(gè)時(shí)間，數(shù)據(jù)記錄儀就會自動吐故納新，舊數(shù)據(jù)被新數(shù)據(jù)覆蓋。機(jī)艙話音記錄器則主要是記錄機(jī)組人員和地面人員的通話、機(jī)組人員之間的對話以及駕駛艙內(nèi)出現(xiàn)的各種音響（包括飛機(jī)發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音）等。它的工作原理類似于普通磁帶錄音機(jī)，磁帶周而復(fù)始運(yùn)行不停地洗舊錄新，總是錄留下最后半小時(shí)的各種聲音。
飛行記錄儀為什么稱為“黑匣子”呢
原來，為了保證這種設(shè)備在飛機(jī)出事故后不被破壞，特地的用合金材料為它制作了一個(gè)非常堅(jiān)固的匣子。這種匣子耐高溫（600℃～800℃），高壓（可承受1噸重的壓力），防腐蝕。其實(shí)，這種合金制作的“黑匣子”并非黑色。相反，它一般都被涂成明黃、橘紅等鮮艷奪目的色彩，以便之后尋找。飛行記錄儀之所以被稱為“黑匣子”可追溯到1954年，當(dāng)時(shí)飛機(jī)內(nèi)所有的電子儀器都是放置在大小、形狀都統(tǒng)一的黑色方盒里。
為了回收方便，黑匣子上還安置了降落傘，一般當(dāng)飛機(jī)達(dá)到某一極限，其可以自動彈出安全降落。為了確保安全，它通常安裝在遠(yuǎn)離飛機(jī)中心的尾翼翼根的地方。看來，飛機(jī)設(shè)計(jì)人員對這位特殊的“見證人”是備加照顧的。
