導語：當飛機飛行時，遇上強對流天氣，飛機會產生上升又下降的感覺，乘客會比較顛簸。最近有些朋友來咨詢小編，飛機遇到強對流要怎么辦？坐飛機碰到強氣流該怎么辦？下面是小編精心準備的內容希望對大家有所幫助！

飛機遇到強對流要怎么辦

當乘坐飛機時，大家需要全程系緊安全帶，并將安全帶拉緊。有抱兒童的乘客，需要給兒童系上兒童安全帶。在離開座位的情況下遇到了強烈顛簸時，務必用雙手抓緊附近座位的扶手。在洗手間上廁所的乘客需要抓緊洗手間側壁的扶手。

當坐飛機遇到緊急狀況，怎么辦？當遇到緊急狀況，要聽從乘務員的指揮，不要慌張，也不要擅自離開座位。當飛機緊急著陸時，乘客需要取出座位下方的救生衣并穿戴好，然后身體前屈，兩手握緊腳踝，以防止身體在沖擊的過程中受傷。若飛機著陸后起火，為避免吸入煙霧，請彎腰前行盡快逃生。緊急情況下使用逃生梯時，請將兩臂向前伸開保持坐姿下滑，不要驚慌。

飛機遇到強對流，飛行員會怎么做

當飛機飛行時，遇上有氣流顛簸，會產生的先上升后下降的感覺。飛行員一般不會采用人工機動飛行，但是會是手放在駕駛盤上穩住飛機姿態。繼續用自動駕駛保持高度和航路，把速度調整到顛簸速度，監控好飛機狀態，然后向管制員申請新高度。

當飛機以6倍于音速以上的速度在大氣層中飛行時，空氣阻力將急劇上升，所以其外形必須高度流線化。亞音速飛機常采用的翼吊式發動機已不能使用．需要將發動機與機身合并，以構成高度流線化的整體外形。即讓前機身容納發動機吸人空氣的進氣道，讓后機身容納發動機排氣的噴管。這就叫做“發動機與機身一體化”。

在一體化設計中，最復雜的是要使進氣道與排氣噴管的幾何形狀，能隨飛行速度的變化而變化，以便調節進氣量，使發動機在低速時能產生額定推力，而在高速時又可降低耗油量，還要保證進氣道有足夠的剛度和耐高溫性能，以使它在返回再入大氣層的過程中，能經受住高速氣流和氣動力熱的作用，這樣才不致發生明顯變形，才可多次重復使用。

阻力是與飛機運動方向相反的空氣動力，起著阻礙飛機前進的作用，按其產生的原因可分為摩擦，產生一個阻止飛機前進的力。這個力就是摩擦阻力。

為什么在機翼后緣會出現氣流分離呢？

其根本原因是空氣有粘性，空氣流過機翼的過程中，在機翼表面產生了附面層。附面層中氣流速度不僅要受到粘性摩擦的阻滯作用，而且還要受到附面層外主流中壓力的影響。附面層中，沿垂直于機翼表面方向的壓力變化很小，可認為是相等的，且等于層外主流的壓力。在最低壓力點之前，附面層外主流是從高壓區流向低壓區，沿途壓力逐漸降低，即形成順壓，氣流速度是不斷增大的。附面層內的氣流雖受粘性摩擦的阻滯作用，使之沿途不斷減速，但在順氣壓的推動下，其結果氣流仍能加速向后流去，但在順氣壓的推動下，其結果氣流仍能加速向后流去，但速度增加不多。在最低壓力點（E）之后情況就不一樣了。

主流是從低壓區流向高壓區，沿途壓力越來越大，即形成反壓，主流速度是不斷減小的。附面層內的氣流除了要克服粘性摩擦的陰滯作用外，還要克服反壓的作用，因此氣流速度迅速減小，到達某一位置，附面層底層空氣就會完全停止下來，速度降低為零，空氣再不能向后流動。在S點之后，附面層底層空氣在反壓作用下開始向前倒流。于是附面層中逆流而上的空氣與順流而下的空氣相頂碰，就使附面層氣流脫離機翼表面，而卷進主流。這時，就形成大量逆流和旋渦而形成氣流分離現象。這些旋渦一方面在相對氣流中吹離機翼，一方面又連續不斷地在機翼表面產生，如此周而復始地變化著，這樣就在分離點之后形成了渦流區。附面層發生分離之點（S點），叫做分離點。