科技
1、高鐵的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本依然是造成其虧損的主要原因之一，運(yùn)營(yíng)成本主要可以分為三大塊：一個(gè)是直接的變動(dòng)成本，包括電費(fèi)、人工費(fèi)、維修維護(hù)以及一般的物資消耗等費(fèi)用；一個(gè)是車輛、線路的折舊費(fèi)；然后是財(cái)務(wù)費(fèi)用，即建高鐵時(shí)的貸款、借債每年需要付的利息，僅這一項(xiàng)就是一個(gè)巨大的數(shù)目。目前我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)成本較高，一直沒(méi)有得到很好地控制，甚至造成浪費(fèi)。
2、高鐵盈利與否與其沿線的人口密度息息相關(guān)，長(zhǎng)三角區(qū)域的高鐵普遍盈利能力突出，遵循人口紅利的邏輯，相比這些人口密集且經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，很多通往西部地區(qū)的高鐵運(yùn)營(yíng)情況顯得非常窘迫。
3、其他運(yùn)輸工具的競(jìng)爭(zhēng)，近年來(lái)隨著高鐵開通的線路越來(lái)越多，速度越來(lái)越快，且比飛機(jī)更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)，選擇高鐵出行已經(jīng)成了越來(lái)越多人的共識(shí)，但公路、航空業(yè)的提升以及高速公路的迅速增長(zhǎng)使高鐵的競(jìng)爭(zhēng)力有所下降。有人研究發(fā)現(xiàn)，一旦乘坐高鐵的時(shí)間超過(guò)4個(gè)小時(shí)，無(wú)論從時(shí)間還是價(jià)格上來(lái)看，飛機(jī)出行仍然是主流的選擇。
